第六百六十一章 船業速度(2/4)

況，中船重工最多也就是拿出億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏億美元博幾年後的回本，榮尚國相信，自己的麵子再大。這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。

而今的國際市場風雲變幻。兩年前曾有的市場空缺，早就被日本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人盡管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉鬆的談判。

另一方麵，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，隻能安於現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。

中船重工如今做研發，都是依托大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下采購維護設備，以及實驗研究等方麵的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。

可榮尚國清楚，一旦中船重工要拋開大華實業，自己搞lng船，再要想獲得大華實驗室的幫助，那就難上加難了。

或許再過個幾年，十幾年，等中船重工緩過勁來，他們還會重組自己的研究院，搞獨立自主的lng船研發，但到了那個時候，lng船的市場已經發生了變化，大華實業也不會僅僅是今的規模了。

這也是國有企業的無奈，即使中船重工的高層管理明知道越早研發lng船越好，但在全國一盤棋的傳統下，在發改委和國資委的管理下，資金不足又沒有批準，他們連貸款都難做到。畢竟，就目前的國內局勢，億美元可是能做太多的事了。

榮尚國隻能將目光投向能夠建造普通船舶的總段造船法。

以他們現有的技術，隻要能掌握一些關鍵性的步驟，同時采購必須的設備，學會總段造船法並非不可能。

當然，繞過大華實業掌握的專利壁壘還有困難，但比lng船的無數技術壁壘要現實的多。

榮尚國也因此

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