第六百六十章 船業擴張(3/4)

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在所謂的綠色經濟的導向下，液化然氣至少會在工業能源領域，取代燃油的地位。

這意味著如今一半以上的油輪，都會變成液化然氣船。

大華船業的lng訂單也是越積越多。

尤其是在蘇城滿載回國以後，各地的船東心裏都清楚，大華船業至少是有錢賠付違約金的，於是紛紛投給船業集團lng船的訂單。

總則大華船業的閆學燦，也幹勁十足，立刻向蘇城遞交報告，要求購進大量的機器。

像是lng船這種龐然大物，就造難度上。隻把它看成是橫著的變形金剛就對了，尤其是工作量最大的焊接，總長度10多公裏，就是用鄉鎮廠的民工操作法，10公裏的焊接長度也能累死一個廠子的人。而在要求嚴格的lng船上，好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接，剩下焊接機器人不好上場的地方，才由數百名g證焊工去做。就是這樣，還得一兩年的時間才能完成，工作時間之長。要求之多，能寫一櫃子的明書。

至於精細到絲的5萬多個規格不同的木製絕緣箱，更是能讓普通的工廠絕望。

沒有極高的產品控製能力，光是一個木箱子，就能耗費一個普通船廠幾年的時間。

不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意，lng船上裝的都是液化然氣。始終保持著零下160度的低溫，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。

而為了提高lng船的建造效率，每年都有大量的專業機械被發明和製造出來。它們並非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的質量就更能得到保障。相應的。花費的成本也就越高。

以前的時候，閆學燦手上盡管積累了數艘總值0億美元的lng船訂單，可他還是不敢花費巨資去采購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的，而提前采購的成本卻不然。

等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來，閆學燦卻是再也忍不住了，幾乎是蹲守在集團總部。

他的資曆較淺，不能像是濟柴的高管那樣，直接找到蘇城插科打諢的要經費。

閆學燦繞了個圈子，找到了中船重工的總經理榮尚國。

如今的中船重工，因為被大華實業持股四分之一。所以屬於大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。

又因為他的國企身份，蘇

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