第三十八章 動力分散模式(1/2)

“這孩子不簡單啊，的年紀，怎麽會想得這麽多？”蘇浣東吃驚之餘，也不禁對方家的教育方法產生了濃厚興趣，一個普通鎮子裏的家庭，是如何教育出來這樣的一個孩子的？雖然，方明遠左一句書上的，右一句老師講的，但是蘇浣東更看重的是方明遠對問題的思考方法，絲毫不受那些框框架架的約束，常常會跳躍性地進行，而恰恰是這些充滿了跳躍性的思路，給予了自己諸多的提示。有了這些提點，再加手中豐厚的資料，蘇浣東有信心寫出一篇足以打動鐵道部部長和國家高層領導人的報告書來。

方明遠對這個鐵路平交道口改立交道口如此的重視，甚至於還以美國的鐵路為例繞這麽大的一個圈子，到底不就是希望從自已這個鐵路提速的“始作蛹”者開始，就重視這一工作，並且形成範例，那麽日後無論是改造哪一條線路，或者新建線路，建設者都不得不將這一工作考慮在內。從而形成一個良好的循環。對於國內這些人的辦事作風，蘇浣東自然是不會陌生。偷工減料、拖泥帶水已經是毫不希奇，如果自己在報告中，對於此事再重視不足，那麽此事很可能就會拖拉很久才會提上辦事日程。

罷了罷了，自己也算是得了這孩子的好處，他的這一點點要求，自己又怎麽好意思拒絕。

“而且，蘇爺爺，為什麽我們的火車都隻能靠火車頭拉動呢？如果每一輛車廂都能夠提供動力的話，那樣車速就容易提升上去的。我知道蒸汽機車想要做到這一點恐怕很難，但是電力機車呢？每一輛車廂都安置一台電動機的話，似乎並不是很難吧？”方明遠咬著手指頭，故作真地問道。

上一世裏，他曾經看過關於新幹線的一些資料，上麵就曾經提到過，新幹線機車用的就是動力分散的運行方式，而不是用最常見的機車牽引。最常見的機車牽引方式就是需要依靠火車頭的動力來拉動整列火車，可以是以較少的驅動輪來帶動整列列車行駛，而為了更加有效地利用機車的牽引功率和防止輪子空轉，就需要在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌麵的壓力，增加鐵路的建設和維修成本。

而所謂動力分散模式，就是在整列火車的每一節車廂的車輪上都安裝了驅動裝置——一般是電動機，從而可以將列車的動力分散到每一節車廂。這樣一來，就可以以每節車廂的車軸作為驅動，不再需要沉重的機車，由此車廂的重量便可以大大地減輕，不僅易於列車行駛中的加減速和在大坡度線路上的平穩行駛，同時也可以降低了噪音和振動，大大提高了旅行舒適性，同時，由於降低了對鐵軌軌麵的壓力，又降低了建設成本，還提高了經濟效益。甚至於可以在製動時，將列車運行的動能重新轉化為電能，可以節省能源。

蘇浣東不由得更是動容，這一項技術，他也是在獲知了方明遠和蘇愛軍談話內容後，在部裏查找最新的相關資料時注意到的。方明遠所的動力分散模式，正是日本新幹線高速鐵路所采用的動力模式。正是因為這一模式，所以日本的新幹線列車不但加減速反應十分地靈敏，可以保證五分鍾的班距運行而不擔心發生撞車事故，而且車廂的重量比起國內的來，反而還要輕上一成。反觀法國同時期的**v高速列車，由於采最前端和最尾端的機車驅動的動力集中式設計，列車行進過程中搖晃較大、中途加減速較慢，因而無法像日本新幹線列車那樣以僅有5分鍾的班距運行。

“那你能告訴我，你是怎

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